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圖為正在調(diào)試階段的洋山港四期集裝箱堆場。

記者 邱海峰攝

圖為洋山港四期工程（局部）。

記者 邱海峰攝

圖為AGV在洋山港四期工程試運行。

記者 邱海峰攝

圖為中企承建的斯里蘭卡科倫坡南港碼頭。

記者 黃海敏攝

不停運作的自動化遠程操控岸橋，將船上的集裝箱吊裝到無人駕駛的引導(dǎo)小車（AGV）上，AGV再將集裝箱運到在陸一側(cè)的軌道吊下方，然后由自動化的軌道吊將集裝箱碼放起來……全自動化裝卸、碼頭無人現(xiàn)場作業(yè)、全天24小時不間斷工作，這是記者日前來到處于調(diào)試階段的洋山深水港四期工程所看到的場面。據(jù)工程負責(zé)人介紹，將于2017年底建成的洋山港四期工程是世界最大的自動化集裝箱碼頭，該碼頭從設(shè)計到建設(shè)再到設(shè)備的提供均由中國企業(yè)負責(zé)。而這僅是中企參與港口建設(shè)的一角，如今，包括中國的大量港口在內(nèi)，世界眾多國家的重要港口工程均有中國企業(yè)的身影，港口“中國造”正在全球盛行開來。

[1]　港口建設(shè)邁向世界之最

近年來，中國港口建設(shè)發(fā)展持續(xù)走在世界前列。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)10余年位居世界第一。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口均占有7席。中國港口萬噸級及以上泊位2317個，億噸大港數(shù)量達到34個。已形成了環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群。

港口發(fā)展輝煌業(yè)績的背后，是中國港口建設(shè)體系的強力支撐。當前，以中國建筑、中國交建等為代表的一批企業(yè)，在港口規(guī)劃設(shè)計、碼頭施工、航道治理、地基處理、吹填造陸以及港機設(shè)備制造等涉及港口建設(shè)的多個方面均處于世界先進水平。

作為世界第一大集裝箱港上海港的一個重要港區(qū)，洋山港充分體現(xiàn)了中國港口建設(shè)的水平。洋山深水港區(qū)位于杭州灣東北部，蘆潮港東南的舟山崎嶇列島，距國際遠洋航線104公里，距離上海32公里，是世界最大的海島型人工深水港。

洋山港承建單位中建旗下中建港務(wù)建設(shè)有限公司總工程師徐梅坤向本報記者介紹，洋山深水港分四期建設(shè)，一至三期工程已經(jīng)建成投產(chǎn)，共有5.6公里深水集裝箱碼頭岸線、16個7至15萬噸級深水集裝箱泊位，釋放出超過1500萬TEU（標準箱）/年的吞吐量。即將收尾的洋山港四期工程，建設(shè)7個大型深水泊位，將形成400萬TEU/年的吞吐能力，后期吞吐量能達到630萬TEU/年，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬TEU/年以上，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大港。

值得一提的是，將于2017年底建成的洋山港四期工程處處都體現(xiàn)著“高大上”。據(jù)介紹，在洋山港地基加固中，企業(yè)自主開發(fā)的振沖自動監(jiān)控系統(tǒng)能把采集的各項原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成直觀、形象的施工曲線，實時監(jiān)控整個過程；在沉樁施工中應(yīng)用GPS遠程定位技術(shù)，克服了常規(guī)測量方法在外海施工中的種種困難，提高了沉樁定位精度；首次大規(guī)模推廣使用PBC預(yù)拌混合膠凝材料進行高性能砼施工，減少了運輸、貯存困難，節(jié)省了攪拌時間；洋山工程基礎(chǔ)置換全部采用直徑1000毫米大直徑深水砂樁，是國內(nèi)首次大面積使用……先進技術(shù)在洋山港建設(shè)過程中比比皆是，并從不同方面體現(xiàn)著“中國智造”。

“洋山港四期是全球綜合自動化程度最高的碼頭。比如，海側(cè)的岸橋全部是自動化遠程操控，在陸一側(cè)使用的軌道吊也實現(xiàn)了自動化著箱，這些雙箱自動化軌道吊是我們自主研發(fā)的產(chǎn)品，并首次投放全球市場，將能夠提升50%的工作效率。AGV實現(xiàn)機器人自動更換電池，確保地面運輸連續(xù)性作業(yè)，這一自動化換電技術(shù)屬于國內(nèi)首創(chuàng)。自主研發(fā)的ECS軟件系統(tǒng)（設(shè)備控制系統(tǒng)）和碼頭方的TOS（碼頭操作系統(tǒng)），則讓洋山港四期成為國內(nèi)唯一一個具有‘中國芯’的自動化碼頭?！背袚?dān)了洋山港全自動化碼頭設(shè)計研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)的振華重工副總裁張健對記者說。

[2]出海建港腳步越走越穩(wěn)

國內(nèi)港口建設(shè)的快速發(fā)展為中企在世界范圍內(nèi)建設(shè)港口奠定了扎實基礎(chǔ)。中建港務(wù)黨委副書記顏志凱對記者說，在洋山港15年的建設(shè)過程中，我們積累了大量的經(jīng)驗，港口建設(shè)的能力與水平不斷提升，這為我們“走出去”拓展海外港口建設(shè)市場提供了充分保障。我們從2014年開始出海承建港口，近兩年海外業(yè)績綜合貢獻度已達1/3左右，考慮到今年我們在東南亞、中亞等水上工程建設(shè)市場的進一步發(fā)展，今年海外業(yè)績貢獻將能保持在1/3以上。

近年來，一大批由中企承建的海外港口項目開始落地。今年5月投入運營的吉布提多哈雷多功能港口是中企在東北非地區(qū)承接的最大規(guī)模港口項目。據(jù)介紹，多哈雷多功能港口項目合同金額為4.217億美元，由中建港務(wù)和中建八局負責(zé)港口施工，上海振華重工提供“中國制造”的大型港口設(shè)備。港口年設(shè)計吞吐量最高可達20萬標箱和708萬噸散雜貨，港口運營3個月以來已完成50多艘大型貨輪裝卸。

2016年，由中國招商局集團建設(shè)、管理、運營的科倫坡港南集裝箱碼頭吞吐量突破200萬標箱，成為整個南亞區(qū)域港口行列的新亮點。由中國交建承建的港口城2022年建成后將拓展科倫坡市發(fā)展空間，拉動投資和就業(yè)，助力斯里蘭卡建設(shè)21世紀海上絲綢之路重要節(jié)點。

中交三航院常務(wù)副總工程師浦偉慶介紹，作為世界最大的港口設(shè)計建設(shè)公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司，中國交建目前已在世界范圍內(nèi)建設(shè)了一百多個深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲等地，包括緬甸皎漂港、巴基斯坦瓜達爾港和卡西姆港、斯里蘭卡漢班托塔港、以色列阿什杜德港、卡塔爾多哈新港、埃及塞得港、科特迪瓦阿比讓港、尼日利亞萊基港、納米比亞鯨灣港等重要港口。同時，中國交建為世界提供了80%以上的集裝箱起重機，遍及98個國家和地區(qū)。

一大批港口建成或在建的同時，新的項目也在持續(xù)增加。6月份，坦桑尼亞港務(wù)局同中國港灣工程有限責(zé)任公司簽署了一份價值1.54億美元的合同，以擴建首都達累斯薩拉姆的重要港口。根據(jù)合同，中國港灣將在達累斯薩拉姆港建造一個滾裝碼頭，并加深和加固7個停泊位。

坦桑尼亞工程、交通和通信部部長馬卡梅?姆巴拉瓦在簽署該合同的時候說：“加深和加固這些停泊位將使得大型集裝箱船能?？吭谶_累斯薩拉姆?！?/font>