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歷時(shí)11年，累計(jì)1000萬(wàn)次試驗(yàn)，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元??中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)，掌握完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為中國(guó)高鐵制勝市場(chǎng)的一大戰(zhàn)略利器。我國(guó)成為繼德、日、法等國(guó)之后，世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家之一。

掌握核心牽引傳動(dòng)技術(shù)，中國(guó)動(dòng)車(chē)組得以御風(fēng)“飛翔”。中國(guó)工程院院士、中車(chē)株洲所董事長(zhǎng)丁榮軍透露，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“列車(chē)之心”，其性能在某種程度上決定了列車(chē)的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制特性，也影響著列車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、舒適性與可靠性，是節(jié)能升級(jí)的關(guān)鍵。

“對(duì)軌道交通牽引技術(shù)來(lái)說(shuō)，永磁牽引系統(tǒng)是一場(chǎng)革命，誰(shuí)擁有永磁牽引系統(tǒng)，誰(shuí)就擁有高鐵的話(huà)語(yǔ)權(quán)?！敝熊?chē)株洲所副總經(jīng)理馮江華告訴記者，永磁牽引系統(tǒng)是列車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其中變流器相當(dāng)于列車(chē)的心臟，電機(jī)好比是列車(chē)的肌肉，電機(jī)主要負(fù)責(zé)傳達(dá)動(dòng)力，完成電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)列車(chē)平穩(wěn)行駛。

與前兩代牽引技術(shù)相比，永磁牽引最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能環(huán)保。原來(lái)一列8節(jié)車(chē)廂的列車(chē)，需要6節(jié)車(chē)廂裝備動(dòng)力；采用永磁牽引后，只需4節(jié)車(chē)廂裝備動(dòng)力，節(jié)省了2節(jié)車(chē)廂的牽引系統(tǒng)成本。

數(shù)據(jù)顯示，株洲所研發(fā)的690千瓦永磁同步電機(jī)，比目前主流的異步電機(jī)功率提高60%，電機(jī)損耗降低70%。到2020年前后，全國(guó)將建設(shè)約100條城市軌道交通線(xiàn)路。如果新建線(xiàn)路60%采用永磁牽引系統(tǒng)，預(yù)期產(chǎn)值將達(dá)100億元，全國(guó)每年新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)能耗將節(jié)約2.4億元。