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制圖：李姿閱

12月10日，全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭??洋山港四期碼頭正式開港。歷時近三年時間的艱苦建設(shè)，經(jīng)過為期18個月細(xì)致全面的設(shè)備及系統(tǒng)調(diào)試，全球港口航運業(yè)萬眾矚目的無人碼頭終于露出了真容。

業(yè)內(nèi)人士表示，洋山港四期碼頭的建成和投產(chǎn)，標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運營模式和技術(shù)應(yīng)用上實現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革，更為上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。

碼頭不再臟、重、吵

駛上東海大橋，驅(qū)車15分鐘左右就可遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見洋山港四期碼頭，碼頭和堆場上一排排采用紅白相間涂裝的現(xiàn)代化大型港機裝備顯得十分醒目。洋山港四期依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米。該碼頭共建設(shè)7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設(shè)計年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

幾艘滿載集裝箱的貨輪靜靜地靠在碼頭岸邊，10臺高高的橋吊凌空佇立，就待一聲令下，全線發(fā)動。

“上海國際航運中心洋山港四期碼頭開港！”中共中央政治局委員、上海市委書記李強一聲令下，汽笛鳴響，橋吊開始起吊，這個全球最大單體自動化智能碼頭開始運作。第一箱集裝箱從船上吊到了自動導(dǎo)引車上，奔向堆場。

有意思的是，除了汽笛聲，整個碼頭沒有傳統(tǒng)碼頭的喧鬧，全場安安靜靜，只有自動導(dǎo)引車不聲不響地載著集裝箱跑前跑后。人們看到的，還有軌道吊在前前后后地移動，將一個個集裝箱放到指定地點。

人們印象中臟、重、吵的碼頭，現(xiàn)在如畫一般優(yōu)雅美麗。

近年來，受益于“一帶一路”倡議、自貿(mào)區(qū)及長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的政策利好，在總吞吐量連年創(chuàng)新高的同時，洋山港的國際中轉(zhuǎn)與水水中轉(zhuǎn)比例持續(xù)增長，國際樞紐港地位逐漸確立。而與之形成對比的是，面對持續(xù)增長的貨量，通過增效挖潛，幾年來上海港既有集裝箱碼頭交出的吞吐量成績均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初的設(shè)計能力，受制于泊位資源與設(shè)備資源的數(shù)量，高負(fù)荷運轉(zhuǎn)無法從根本上滿足未來逐年增高的吞吐量預(yù)期。

與此同時，上海國際航運中心也面臨空前激烈的外部競爭環(huán)境，韓國、日本、新加坡等地的許多港口都在著力增強自身作為國際集裝箱樞紐港的綜合實力。著眼未來，上海需要一座新的集裝箱碼頭來承載更艱巨的使命、應(yīng)對更激烈的挑戰(zhàn)，為“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略服務(wù)。

建造洋山港四期碼頭工程，由此被提上議事日程。

據(jù)了解，中國交建所屬振華重工承擔(dān)了洋山港四期碼頭的設(shè)計研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)。目前，已經(jīng)完成調(diào)試的首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動導(dǎo)引車投入開港試生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，洋山港四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊和130臺自動導(dǎo)引車。

自動化智能化讓碼頭工作更輕松

“洋山港四期碼頭有幾大獨到之處?！辈稍L中，振華重工副總裁、項目總經(jīng)理張健如數(shù)家珍般說。

首先是規(guī)模大。此前，振華重工先后建設(shè)的廈門港、青島港兩大智能化碼頭，分別只有1個和2個泊位，都比較小。而洋山港四期，達(dá)到了7個泊位，而且是一次建成。

洋山港四期也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。比如，海側(cè)的岸橋全部是自動化遠(yuǎn)程操控，在陸側(cè)使用的軌道吊也實現(xiàn)了自動著箱，海側(cè)軌道吊全部是雙箱自動化軌道吊，也是振華重工自主研發(fā)的產(chǎn)品，首次在全球市場亮相。自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，可盡快釋放岸線空間，提高碼頭的使用率，能夠提升50%的工作效率。

洋山港四期還在亞洲港口中首次采用我國自主研發(fā)的自動導(dǎo)引車自動換電系統(tǒng)，自動化換電站技術(shù)也是振華重工國內(nèi)首創(chuàng)。按照設(shè)計，更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時，整個充電過程零排放，可節(jié)省能耗40%以上。這一系統(tǒng)打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷，標(biāo)志著振華重工已掌握自動導(dǎo)引車全換電技術(shù)，日后可為用戶提供多樣性的自動導(dǎo)引車系統(tǒng)方案選擇。

洋山港四期是國內(nèi)唯一一個“中國芯”的自動化碼頭。其碼頭的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和碼頭方上港集團研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，也是國內(nèi)唯一一個軟件系統(tǒng)純粹由“中國制造”的自動化碼頭。

洋山港四期碼頭極大地釋放了勞動力。過去，一臺橋吊需配幾十個工人服務(wù)，現(xiàn)在，一個工人就能服務(wù)幾臺橋吊，而且只需在后方的中控室工作。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室，俯身向下操作集裝箱，眼部、腰部損傷嚴(yán)重。現(xiàn)在，工人坐在中控室，看著電腦屏幕，就可以把龐大的集裝箱吊起放下，工作變得更輕松。原來，橋吊操作工人大多需要男性壯勞力，現(xiàn)在，無論男女都可以作業(yè)了。未來，工人還有望實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，無須到碼頭，人在市區(qū)控制室就可以操作了。

越來越多的世界港口遞來橄欖枝

十九大報告提出建設(shè)“交通強國”，實現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破。作為洋山港建設(shè)的主要力量，中國交建從勘察設(shè)計，到吹填造地、航道疏浚，以及全自動港機設(shè)備的制造和安裝，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一個又一個的突破。中國交建牽頭的科技項目“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2013年國家科技進步一等獎，標(biāo)志著中國有了在全球任何地方建設(shè)港口的能力。

目前，全球已經(jīng)建成和正在建設(shè)的自動化碼頭有40余座，而匯聚眾多先進科技的洋山港四期碼頭，堪稱是“集大成之作”。振華重工總裁黃慶豐說，因為洋山港四期碼頭，振華自動化碼頭的制造水平已躍居世界領(lǐng)先地位。

特別值得一提的是，洋山港四期碼頭全部由中國制造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。洋山港四期碼頭采用振華重工制造的自動化裝卸設(shè)備，整個裝卸過程所涉及的橋吊、自動導(dǎo)引車、軌道吊三大機種均為中國制造。軟件系統(tǒng)也是由上港集團和振華重工共同完成。

以前，振華重工出國考察，對方不讓看碼頭；而現(xiàn)在，日本等國的港口主動邀請，越來越多的世界港口遞來橄欖枝。（謝衛(wèi)群 沈文敏）