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光明日?qǐng)?bào):港珠澳大橋的科技故事
來(lái)源:國(guó)資委網(wǎng)站     日期:2017-12-20    字體:【大】【中】【小】

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,以其55公里的總長(zhǎng)度,成為全球最長(zhǎng)的跨海大橋。

陳驥?攝 光明圖片/視覺(jué)中國(guó)

世紀(jì)工程港珠澳大橋通車在即。近日,記者隨科技部組織的調(diào)研采訪組,來(lái)到大橋建設(shè)者中間,聽(tīng)他們講述有關(guān)大橋建設(shè)的科技故事。

蔚藍(lán)色的伶仃洋,曾經(jīng)目睹了南中國(guó)海的百年滄桑。今天,它開(kāi)始見(jiàn)證,一個(gè)偉大時(shí)代的偉大工程所帶來(lái)的新氣象。港珠澳跨海大橋,以其55公里的總長(zhǎng)度,成為全球最長(zhǎng)的跨海大橋,也以其新穎恢宏的氣勢(shì)成為我們這個(gè)星球上的標(biāo)志性建筑。

不只是一座橋

假如你駕駛汽車,穿越大橋,從入口到出口,一氣呵成,只需30分鐘左右。但如果換個(gè)視角,俯瞰大橋,你就能發(fā)現(xiàn),逶迤的橋身,如一條長(zhǎng)龍,從珠海洪灣這端起,穿行30多公里后,消失于海中,經(jīng)過(guò)海底6.7公里穿行后,再次躍出水面,直達(dá)香港。

沒(méi)錯(cuò)。港珠澳大橋不僅僅是一座橋,而且是一項(xiàng)綜合工程。它由大橋、人工島和6.7公里海底隧道等共同組成,同時(shí),橋身上還建設(shè)了跨度巨大,滿足千噸巨輪通航的名為“中國(guó)結(jié)”“海豚”“風(fēng)帆”造型的三座斜拉橋,蔚為壯觀。

建設(shè)大橋就是一場(chǎng)科技會(huì)戰(zhàn)。這片海域鄰近機(jī)場(chǎng),是繁忙的航道,還是珍稀保護(hù)動(dòng)物中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)域,建橋條件苛刻。港珠澳大橋最終選擇的橋、島、隧相結(jié)合的完美設(shè)計(jì),保證了各種限制條件的要求,由此,港珠澳大橋也成為當(dāng)今世界綜合建設(shè)難度最大的跨海大橋工程。自2003年起,為了把它建成世界一流的跨海大橋,全國(guó)先后有200多家科研單位、上千名科技工作者,開(kāi)展了300多項(xiàng)科研攻關(guān),獲得發(fā)明專利逾百項(xiàng),發(fā)表論文逾500篇。

站在新鋪設(shè)的橋面上,感受著通車后雙向六車道,時(shí)速100公里的暢快,這段過(guò)去需要繞道3小時(shí)的距離,現(xiàn)在縮短到30分鐘左右。一橋飛架天塹,港珠澳真正實(shí)現(xiàn)牽手,成為“1小時(shí)都市圈”,它必將迎來(lái)新時(shí)代的新發(fā)展機(jī)遇。

在天地間搭積木

你能想象嗎?這座宏偉的大橋,它的橋墩、橋身都是在岸上整件制造,然后組裝拼接而成的。就如同兒童搭積木一般,只不過(guò),在天地間搭建這樣的“大橋積木”,要嚴(yán)絲合縫,其難度是巨大的,考驗(yàn)的是科研人員的智慧,體現(xiàn)的是國(guó)家的制造能力。

“如果不是國(guó)家的整體科研和裝備實(shí)力到了這一步,做這樣的整體設(shè)計(jì)是不可想象的。”大橋管理局總工程師蘇權(quán)科這樣說(shuō)。

如果不是站在大橋現(xiàn)場(chǎng),仰望那些“龐然大物”組件,你很難對(duì)“巨大”一詞有真切體會(huì)。這座大橋是一座全鋼型結(jié)構(gòu)大橋,總用鋼量達(dá)42萬(wàn)噸,相當(dāng)于10個(gè)北京鳥(niǎo)巢體育館的用鋼量。也就是說(shuō),建設(shè)者是把這42萬(wàn)噸鋼全部變成鋼組件,再把它們一件件運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝起來(lái)。在大橋岸邊,我們目睹了為建造大橋而建設(shè)的巨型廠房,那些上千噸重的橋墩、橋塔、海底沉管、建島鋼管,就是在這里,由巨型制造設(shè)備生產(chǎn)完成,由巨輪運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),再由多艘巨型浮吊船合力吊裝。

蘇權(quán)科講述了一次斜拉橋橋塔吊裝的經(jīng)歷,高達(dá)106米、重量超3000噸的鋼塔,在海上做“空中轉(zhuǎn)體90度”動(dòng)作時(shí),由于瞬時(shí)風(fēng)的作用,橋塔與設(shè)備產(chǎn)生了輕輕一點(diǎn)點(diǎn)碰擦,而帶來(lái)的卻是天地間的巨響,那一刻,所有人緊張得空氣都如同凝固了一般。

天地間“搭積木”,其技術(shù)難度涉及主體結(jié)構(gòu)、人工島建設(shè)、大規(guī)模工業(yè)化制造、水下結(jié)構(gòu)止水技術(shù)、海上裝配化埋置式承臺(tái)施工等,為此,國(guó)家科技支撐計(jì)劃從2010年起,啟動(dòng)了“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目,科技攻關(guān)涉及了大橋建設(shè)的各個(gè)方面,對(duì)大橋的建設(shè)真正發(fā)揮了科技支撐作用。

科技“巨手”干細(xì)活兒

近些年興起的3D打印技術(shù),讓我們對(duì)一次性產(chǎn)品成型有了直觀體驗(yàn)。而港珠澳大橋的巨型組件,許多是采用我國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的大型裝備,一次性鍛壓而成。而在海底的施工,則是靠科技“巨手”,在計(jì)算機(jī)的引領(lǐng)下,干著如同繡花般的精細(xì)活兒。水中的隧道,是由38米寬的33節(jié)鋼沉管拼接組成,每一節(jié)沉管的重量達(dá)8萬(wàn)噸,相當(dāng)于一艘航空母艦,在海底,要將他們分厘不差地拼接起來(lái),在連接處,哪怕有絲毫超過(guò)誤差,都會(huì)造成漏水、滲水,其難度不亞于航天器的交會(huì)對(duì)接。而這些科技“巨手”從挖槽、平整到鋪裝,干得十分漂亮。

海底隧道的入口和出口,是兩座人工島。每座面積相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)大小,科技“巨手”一次性把直徑為22米的120個(gè)巨型鋼圓筒插入海底,然后在中間填土一次成島,僅用半年時(shí)間,兩個(gè)人工島便拔地而起。

在焊接橋梁鋼組件過(guò)程中,為了解決單獨(dú)人工一個(gè)焊點(diǎn)縫一個(gè)焊點(diǎn)縫焊接可能帶來(lái)的受熱不均問(wèn)題,港珠澳大橋首創(chuàng)多個(gè)機(jī)器人同時(shí)焊接的自動(dòng)化生產(chǎn)線世界紀(jì)錄,如果親歷當(dāng)時(shí)這一施工場(chǎng)景,那一定十分熱鬧生動(dòng)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)科技“大力士手”。在海上,對(duì)上千噸組件的吊裝,就需要相應(yīng)能力的拖輪浮吊。而“就是在二十幾年前,我國(guó)連30噸的浮吊船都奇缺,而現(xiàn)在,3000噸的大船都是由我國(guó)自行制造的。以前我們是按照設(shè)備條件做設(shè)計(jì),現(xiàn)在倒過(guò)來(lái)了,只要有科研設(shè)計(jì)需求,我們國(guó)家就能找到或研發(fā)出可以配套的施工設(shè)備”,大橋總工蘇權(quán)科的話語(yǔ)里充滿了自豪。港珠澳大橋,充分展示了我國(guó)裝備制造能力在幾十年里的飛躍提升。

站在海底隧道的中央,頭頂是汪洋大海,隧道內(nèi)是巨大通風(fēng)系統(tǒng)傳送來(lái)的徐徐清風(fēng)。此時(shí)此刻,我們不禁驚嘆高科技創(chuàng)造了這般人間奇跡。(金振蓉)