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深度了解｜“上半場”的點滴，在這里記述！

來源：中國船舶集團　　　　日期：2021-12-17　　　　字體：【大】【中】【小】

　　行百里者半九十，勇毅前行正當(dāng)時。

　　2021年12月17日，由中國船舶集團旗下外高橋造船建造的中國首制大型郵輪順利實現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮里程碑節(jié)點，宣告結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”圓滿收官！

　　內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“下半場”正式開啟，標(biāo)志著距中國船舶工業(yè)摘“明珠”戴“皇冠”又更近了一步。

　　同時，全船殘余應(yīng)力釋放、首次測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)也進一步驗證了中國首制大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。

　　曾經(jīng)的高不可攀

　　大型郵輪是“漂浮在海上的城市”，郵輪產(chǎn)業(yè)又被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。大型郵輪被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，它濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶，融合了高端制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)。

　　眾所周知，被稱為高技術(shù)、高難度、高附加值的大型郵輪，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復(fù)雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應(yīng)鏈協(xié)同，長期以來被歐洲少數(shù)幾個船廠所壟斷，也似乎成為了他們的“專利”。

　　世界造船大國日本曾涉足大型郵輪建造領(lǐng)域，由于諸多原因也便草草收場。因此，中國首制大型郵輪，對中國船舶工業(yè)而言是前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

　　一是大型郵輪具有高技術(shù)特征。所謂高技術(shù)，一個是技術(shù)密集，一個是技術(shù)先進。技術(shù)密集指的是大型郵輪要解決體系的技術(shù)問題，既有高端制造業(yè)的技術(shù)體系，又有高端服務(wù)業(yè)的技術(shù)體系，實現(xiàn)兩大技術(shù)體系的整合，形成特有的集成技術(shù)。技術(shù)先進指的是你所擁有的，而他人還未掌握的。主要體現(xiàn)在：能夠大規(guī)模的應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)、具有足夠的效率，可在允許的工期內(nèi)完成工作、具有可承受的成本等。

　　二是大型郵輪具有高難度特征。千萬量級零部件的集成、陸地海上高端住宿、餐飲、娛樂等設(shè)施的融合、全球供應(yīng)鏈的整合，以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他民船的設(shè)計、技術(shù)和建造難度。

　　三是大型郵輪具有高附加值特征。與常規(guī)船舶相比，它的技術(shù)含量更高，需要依靠先進技術(shù)、技能、工藝、復(fù)雜勞動、創(chuàng)造性等要素進行設(shè)計和建造，有著同期同噸位同尺度常規(guī)船舶無法匹敵的高價位。

　　因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為大型郵輪不是一艘船的概念，而是現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，令人望而卻步。

　　全力推進大型郵輪設(shè)計建造是中國船舶集團貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)是利國利民重要指示精神、落實國家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，也是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程，帶動中國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起。同時，對我國建設(shè)海洋強國、制造強國、科技強國將產(chǎn)生重大而又深遠(yuǎn)的影響。

　　改革開放40多年來，中國船舶工業(yè)的發(fā)展取得了突飛猛進的成就。航母“遼寧”艦入列、液化天然氣（LNG）運輸船系列化建造，3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號榮獲國家科技進步獎特等獎。完工總量、承接訂單、手持訂單多年位居全球第一。但唯獨大型郵輪還未有染指，這是中國船舶人揮之不去的缺憾。

　　作為中國船舶工業(yè)的國家隊，中國船舶集團主動承擔(dān)起建造大型郵輪的歷史使命。

　　2013年正式啟動郵輪本土化設(shè)計建造項目。2014年分別與美國嘉年華、意大利芬坎蒂尼、英國勞氏船級社簽署合作備忘錄。2015年，與中投公司簽署郵輪投資協(xié)議，牽頭發(fā)起郵輪合作六方聯(lián)盟。2016年，與芬坎蒂尼簽署郵輪建造合資協(xié)議，與嘉年華、芬坎蒂尼等簽署郵輪新造船意向書，上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園揭牌。

　　2015年10月21日，在中英兩國元首見證下簽署郵輪運營合資協(xié)議。2017年2月22日，在中意兩國元首見證下與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署國產(chǎn)首艘大型郵輪合作備忘錄。

　　2018年，中船嘉年華郵輪有限公司在香港成立，與芬坎蒂尼集團簽署全面戰(zhàn)略合作備忘錄。中船郵輪科技發(fā)展有限公司調(diào)整組建，作為中國船舶集團發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的總體責(zé)任單位，以及統(tǒng)籌推進郵輪運營、設(shè)計建造和供應(yīng)鏈建設(shè)，整合國內(nèi)外資源構(gòu)建郵輪生態(tài)體系的業(yè)務(wù)平臺。

　　2018年11月6日，與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，標(biāo)志著我國首艘具有世界先進水平的大型郵輪正式進入實質(zhì)性的設(shè)計建造階段，開啟中國大型郵輪設(shè)計建造新時代。

　　為了推進大型郵輪建造工程，中國船舶集團特別成立了郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，將大型郵輪工程確定為中國船舶集團高質(zhì)量發(fā)展的一號工程，并發(fā)布《中國船舶集團有限公司高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要（2018-2050）》，重點闡述了大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的重要性。

　　如今的指日可待

　　中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。該大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器；擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

　　作為設(shè)計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實的巨系統(tǒng)工程。大型郵輪整船零部件數(shù)量相當(dāng)于919大飛機的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。為了確保按期成功交付這座美麗的“海上現(xiàn)代化城市”，中國船舶集團嚴(yán)密組織籌劃、嚴(yán)謹(jǐn)協(xié)調(diào)施策，舉全集團之力，迎難而上、砥礪前行，全力推進這項國際化的巨系統(tǒng)工程。

　　2019年10月18日，國產(chǎn)首艘大型郵輪正式點火鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段。

　　自2019年10月開工建造以來，中國船舶集團協(xié)調(diào)所屬外高橋造船、中船郵輪科技與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團通力合作，有效應(yīng)對疫情對郵輪工程推進的重大挑戰(zhàn)，全力保障首制船的順利建造。

　　作為郵輪建造的龍頭企業(yè)，外高橋造船在中國船舶集團的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)大型郵輪自主設(shè)計建造，全面開展大型郵輪重大科技專項攻關(guān)，全力構(gòu)建大型郵輪設(shè)計、建造、項目管理、供應(yīng)鏈核心能力體系，保障國產(chǎn)首制大型郵輪工程順利實施，并取得了一系列重大技術(shù)突破和科研成果。

　　——依托大型郵輪實船工程，組織行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢單位開展技術(shù)集智攻關(guān)，累計形成各類科技成果逾千項，相繼攻克了重量控制、安全返港、動力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動噪聲等大型郵輪關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)。

　　——結(jié)合郵輪項目的業(yè)務(wù)管理需求，全面升級公司信息化管理平臺，推出了SWS-TIME，全流程打通了設(shè)計、采購、物流、計劃管理、完工管理等的信息化流程，供應(yīng)鏈協(xié)同平臺、內(nèi)裝工程項目管理平臺、集配物流體系和物資管控平臺、智慧廠區(qū)、移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等一大批攻關(guān)成果成功落地，有效提升項目運行的協(xié)同效率。

　　——持續(xù)構(gòu)建郵輪業(yè)的中國標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷為郵輪研制注入高質(zhì)量技術(shù)供給，為實現(xiàn)2023年首制郵輪順利交付提供強勁動力。

　　——應(yīng)用新一代三維數(shù)字設(shè)計軟件Smart3D，并深度開展二次開發(fā)，實現(xiàn)了船舶行業(yè)三維軟件與建筑行業(yè)BIM技術(shù)的深度融合應(yīng)用，組織開展郵輪全船、全專業(yè)的三維完整性建模。通過1000G的三維模型構(gòu)建的大數(shù)據(jù)，驅(qū)動大型郵輪建造的全流程管理。應(yīng)用模型輕量化技術(shù)，三維工藝模型直達現(xiàn)場，構(gòu)建郵輪知識圖譜，規(guī)范業(yè)務(wù)執(zhí)行過程，沉淀郵輪知識成果。

　　2020年6月19日，我國第一座大型郵輪薄板加工中心廠房完工交付。

　　行百里者半九十，勇毅前行正當(dāng)時。隨著塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點的達成，中國首制郵輪正式全面進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，各種新的困難、新的挑戰(zhàn)正等待著中國船舶人去克服、去面對。

　　中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培在中國首制郵輪起浮儀式上強調(diào)，郵輪項目已邁入“深水區(qū)”和“攻堅期”。希望中國船舶集團總部相關(guān)部門、有關(guān)成員單位要繼續(xù)堅定信心、緊密協(xié)作、精心組織、精細(xì)管理，全力以赴確保首制船按期、優(yōu)質(zhì)交付的歷史任務(wù)和宏偉目標(biāo)圓滿完成，為中國船舶工業(yè)加快邁向世界一流作出更大貢獻。

　　外高橋造船在起浮儀式現(xiàn)場也發(fā)出了鏗鏘有力的誓言：我們是中國首制大型郵輪工程的建造者，今天我們在這里共同宣誓，我們將持續(xù)打造勇于吃苦、敢于戰(zhàn)斗、善于攻關(guān)、甘于奉獻的郵輪項目文化，確保圓滿完成中國首制大型郵輪工程的各項艱巨任務(wù)，按期、高標(biāo)準(zhǔn)交付中國首制大型郵輪，向中國船舶集團，向黨和人民交出滿意答卷。

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