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大國工匠
守護中國科考的每一次“乘風(fēng)破浪”

　　2019年5月，全球排水量最大的靜音科考船成功交付；2019年7月，我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號正式交付；2021年6月，我國最大海洋綜合科考船“中山大學(xué)”號成功交付……作為她們的總設(shè)計師，中國船舶集團七〇八所首席專家、科考船設(shè)計資深專家吳剛踐行了自己多年的諾言。那就是：守護中國科考的每一次“乘風(fēng)破浪”。

△“雪龍2”號科考船

　　引領(lǐng)船舶設(shè)計前沿技術(shù)的科考船，一直都是業(yè)界的風(fēng)向標(biāo)。在吳剛心頭，有兩位船舶界老院士臨終衣缽相托的殷殷期盼——他們將從上世紀(jì)七八十年代起積累的破冰型科考船資料交給了吳剛?！斑@是歷史給予我們這一代的機會?！眳莿傉f，他希望通過自己的努力，設(shè)計出未來的極地科考破冰船。

△“中山大學(xué)”號科考船

老院士衣缽相托，造自己的科考船遍行大洋

　　其實，在吳剛職業(yè)生涯剛起步的那幾年，曾對自己的未來產(chǎn)生過迷茫。直到2007年，他走進艦船工程專家、中國工程院院士張炳炎的辦公室。

　　“小伙子，你為啥愿意來跟我干？”這位滿頭銀發(fā)的山東籍老院士，對眼前這個29歲的小伙子很是好奇，畢竟設(shè)計一艘科考船，短則五年，長則十年，這是船舶設(shè)計行業(yè)的“苦差事”“硬骨頭”。

　　而這，卻讓喜歡挑戰(zhàn)的吳剛?cè)计鹆藦娏遗d趣。從“海洋六號”總體專業(yè)主任設(shè)計師，到“科學(xué)”號副總設(shè)計師，再到“向陽紅01”號、“東方紅3”號、“中山大學(xué)”號總設(shè)計師，吳剛對于自己的定位逐漸清晰：深耕科考船設(shè)計，為國家設(shè)計出世界一流科考船。

　　吳剛的努力，讓七〇八所兩位德高望重的老院士看在眼中、記在心里。領(lǐng)他入門的張炳炎院士多年來一直默默教導(dǎo)和支持著吳剛的團隊，另一位船舶界泰斗、中國科學(xué)院院士許學(xué)彥在去世前一年，忽然將吳剛叫到辦公室，留給他幾個本子。吳剛拿回來一看，竟是許學(xué)彥上世紀(jì)七十年代與芬蘭破冰船設(shè)計公司的交流筆記，以及上世紀(jì)八十年代考察英國造船業(yè)的全程日記，此外還有《國外破冰型考察船資料匯編》。

　　彼時，吳剛正擔(dān)任“雪龍2”號總設(shè)計師?！霸瓉砝弦惠吙蒲腥藛T早就在做積累和準(zhǔn)備了，我感到這是一份沉甸甸的歷史囑托。”吳剛瞬間感到自己所從事項目的歷史和戰(zhàn)略意義，“年輕一代不能讓老一輩失望——要讓我國自主設(shè)計建造的科考船遍行大洋，直達(dá)兩極!”

 
科學(xué)家急切盼望中，十年設(shè)計七艘科考船

　　過去十年，吳剛趕上了國家大力發(fā)展科考船的機遇，總共主持設(shè)計了七艘科考船。每設(shè)計一艘科考船，他都會更新一次設(shè)計理念，而且每次都會感受到科學(xué)家們對于“擁有我們自己的先進科考船”的熱切期盼。“設(shè)計科考船的過程更像是在雕琢一件藝術(shù)品?！眳莿傉f，正是科學(xué)家們不斷提出的嚴(yán)苛要求，促使他一步步攀上科考船設(shè)計的高峰。

　　我國新一代綜合科考船“東方紅3”號是全球屈指可數(shù)的“最安靜的船舶”之一，獲得了挪威船級社水下輻射噪聲最高等級認(rèn)證?！耙皇侵袊Ｑ蟠髮W(xué)對噪音指標(biāo)的堅持，或許我們也不會有這樣的突破?！眳莿傉f，他的設(shè)計團隊動用了全球研發(fā)資源，歷經(jīng)一年的苦苦談判，才說動國外知名廠商改動產(chǎn)品設(shè)計，最終也帶動了國外產(chǎn)品的升級換代……

　　為設(shè)計出貼合用戶需求的科考船，吳剛堅持從一線了解科研需求。2015年初，作為“雪龍2”號總設(shè)計師，吳剛參加了我國第31次南極科考隊。為了讓新船順利通過“魔鬼西風(fēng)帶”，吳剛堅持提高抗強風(fēng)等級至陣風(fēng)12級；到羅經(jīng)甲板上調(diào)查設(shè)備時，他曾不慎滑跤跌落，于是改進了全船露天梯道的防滑設(shè)計；為讓科學(xué)家在惡劣天氣下堅持CTD溫鹽深和采水作業(yè)，他改進總體設(shè)計，實現(xiàn)了采樣系統(tǒng)在艙內(nèi)外一個動作自動完成……

　　吳剛說，有了一流的科考船，才可能為科學(xué)家提供一流的海上實驗室，為海洋強國打下科學(xué)基礎(chǔ)。

 
“極地精神”引領(lǐng)裝備發(fā)展，為科考船定標(biāo)準(zhǔn)立規(guī)范

　　如今，吳剛又承擔(dān)下了國家工信部重型破冰船的研制任務(wù)。“全球現(xiàn)役常規(guī)動力的重型破冰船都是三四十年前的技術(shù)，新一代船型設(shè)計只能靠我們自己。讀博期間，我想在重型破冰船船型設(shè)計和冰載荷理論方面有所提高。”

　　重型破冰船可以鑿破約三米厚的冰，具備極區(qū)全天候的航行能力，這意味著未來我國科考隊員可以隨時踏上南北兩極。萬一有船只被海冰圍困，它也可以隨時救援。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，吳剛在“雪龍2”號上布下了百余個應(yīng)力監(jiān)測傳感器——回傳的數(shù)據(jù)將解密冰層構(gòu)造，還原船只遇冰撞擊時的狀態(tài)——只有更“懂冰”，才能設(shè)計出更優(yōu)秀的破冰船。

　　七〇八所是“十四五”國家極地裝備多個重大科研專項的主要牽頭實施單位。前不久，七〇八所成立了“極地裝備體系研究中心”，吳剛擔(dān)任中心的首席專家，致力于進一步提升我國的極地裝備建設(shè)能力。經(jīng)過十年發(fā)展，我國科考船已度過“青黃不接”的斷檔期。吳剛認(rèn)為，應(yīng)及時總結(jié)經(jīng)驗，為科考船制定一套規(guī)范化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如實驗室工作環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、海洋科考船噪聲標(biāo)準(zhǔn)等等，最終推動建立科考船標(biāo)準(zhǔn)船型，乃至形成我國的中長期船型建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。

　　吳剛說，自己甘做一朵浪花，推動中國科考船暢行世界大洋，為中國科考的每一次裝備升級，貢獻屬于自己的力量。


| 來   源：七〇八所
| 責(zé)   編：王   琦
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄