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　　大型郵輪

　　8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式在中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船開工建造。這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，在開啟“雙輪戲珠”新時(shí)代的同時(shí)，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出了具有里程碑意義的一步。

　　中國船舶集團(tuán)黨組副書記、總經(jīng)理?xiàng)罱鸪?，工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師田玉龍，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司司長徐春榮，美國嘉年華集團(tuán)中國區(qū)主席陳然峰，中國船舶集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理孫偉，黨組成員、總會計(jì)師賈海英，黨組成員、副總經(jīng)理盛紀(jì)綱，以及上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、上海浦東海關(guān)和上海市浦東新區(qū)、黃浦區(qū)等有關(guān)負(fù)責(zé)人出席開工儀式。

　　楊金成指出，大型郵輪是高度集成化的“巨系統(tǒng)工程”，是國家工業(yè)、科技綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，被譽(yù)為“造船業(yè)皇冠上最耀眼的明珠”。設(shè)計(jì)建造大型郵輪、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，是契合人民對美好生活向往的重要載體，是建設(shè)造船強(qiáng)國的重要標(biāo)志。習(xí)近平總書記高度重視大型郵輪設(shè)計(jì)建造和郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多次作出重要指示，并先后兩次見證中國船舶集團(tuán)與相關(guān)合作伙伴郵輪合作協(xié)議的簽訂，給予我們巨大的鼓舞和鞭策。

　　楊金成表示，將以第二艘國產(chǎn)大型郵輪的開工建造為契機(jī)，在國家有關(guān)部委、上海市委市政府的支持下，進(jìn)一步深化與各方的精誠合作，不斷加強(qiáng)科技創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系建設(shè)和管理，著力優(yōu)化郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全力推動國產(chǎn)郵輪建造不斷實(shí)現(xiàn)新突破，為我國郵輪產(chǎn)業(yè)和世界郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

　　田玉龍表示，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)支持中國船舶集團(tuán)建設(shè)世界一流的造船集團(tuán)，推動國產(chǎn)大型郵輪順利建造。希望中國船舶集團(tuán)發(fā)揮好龍頭和主體作用，加強(qiáng)國內(nèi)外企業(yè)合作協(xié)作，嚴(yán)格把控建造質(zhì)量和安全，進(jìn)一步提升大型郵輪工程總裝建造與配套產(chǎn)業(yè)鏈水平，在上海市委市政府政策支持下，吸引全球郵輪創(chuàng)新人才和資源，打造世界級郵輪產(chǎn)業(yè)集群。

　　大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船被譽(yù)為造船領(lǐng)域的“皇冠上的明珠”，而大型郵輪也是中國造船業(yè)至今尚未摘取的最后一顆“明珠”。大型郵輪代表一個(gè)國家裝備建造能力和綜合科技水平，全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。

　　更大、更綠色。今天開工建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪在同型首制船的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了一系列優(yōu)化。相比于首制船，總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數(shù)量增加了19間；新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)；頂部的煙囪造型從“丸子頭”改為“大背頭”；配置了高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域。

　　有經(jīng)驗(yàn)、更有信心。為了實(shí)施和推進(jìn)國產(chǎn)大型郵輪工程，外高橋造船在中國船舶集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)籌各方資源和力量完成了一批大型郵輪船廠適應(yīng)性改造工程。特別是打造了薄板生產(chǎn)智能車間，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線智能化管控，不僅提升了分段建造效率和精度管理水平，還構(gòu)建了郵輪產(chǎn)品系列化建造能力。

　　外高橋造船還開發(fā)并運(yùn)用新一代造船管理平臺SWS TIME，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、采購、現(xiàn)場管理全過程信息化協(xié)同管控；通過研發(fā)一體化移動應(yīng)用平臺，加速協(xié)同協(xié)作效率。在此基礎(chǔ)上，外高橋造船還組織行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢單位開展技術(shù)集智攻關(guān)，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動噪聲等關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　此外，外高橋造船還跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造任務(wù)；開創(chuàng)性地將陸地酒店工程領(lǐng)域長期積累的技術(shù)、施工和管理能力引入郵輪內(nèi)裝工程領(lǐng)域，深度開展三維設(shè)計(jì)軟件的二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了船舶行業(yè)三維軟件與建筑行業(yè)BIM技術(shù)的深度融合應(yīng)用。

　　2018年11月，我國首制國產(chǎn)大型郵輪建造合同正式簽署。目前，首制船建造已全面進(jìn)入關(guān)鍵的內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，工程進(jìn)展有序可控。在中國船舶集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮及項(xiàng)目合作伙伴嘉年華集團(tuán)和芬坎蒂尼集團(tuán)的大力支持下，外高橋造船通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，相繼開展郵輪設(shè)計(jì)、建造、項(xiàng)目管理等專項(xiàng)攻關(guān)，形成了一系列科技創(chuàng)新成果，這也為外高橋造船繼續(xù)堅(jiān)持開放合作、實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展開創(chuàng)了路徑，也為第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造奠定了基礎(chǔ)。

　　第二艘國產(chǎn)大型郵輪相較首制船的設(shè)計(jì)建造周期被壓縮了整整6個(gè)月，且船型和配置的新變化也需要外高橋造船針對安全返港設(shè)計(jì)、重量控制、防火設(shè)計(jì)等進(jìn)行重新開發(fā)論證。得益于首制船建造積累的對外合作和自主創(chuàng)新等經(jīng)驗(yàn)，外高橋造船將繼續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，深度賦能郵輪工程，進(jìn)一步完善項(xiàng)目管理，通過質(zhì)量、安全、成本、周期等風(fēng)險(xiǎn)管控，全力推進(jìn)第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造任務(wù)。

　　目前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖工作已全面啟動。外高橋造船正從工藝工法創(chuàng)新、設(shè)備調(diào)試以及人才隊(duì)伍建設(shè)等方面不斷強(qiáng)化生產(chǎn)準(zhǔn)備。



| 記   者：何寶新
| 通訊員：陸曉青
| 責(zé)   編：高紅梅
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