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智慧海洋 高端裝備 | “特能裝”的超大箱船再交一艘
來源:中國船舶集團     日期:2023-03-31    字體:【大】【中】【小】
  3月30日,中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為交銀租賃和瑞士地中海航運公司(MSC)建造的全球最大24100TEU級超大型集裝箱船“MSC RAYA”號正式交付。

  該船甲板面積接近4個標(biāo)準足球場,最大堆箱層數(shù)可達25層,相當(dāng)于22層樓的高度,可裝載24116個集裝箱,是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。

  該船還配備混合式脫硫裝置,采用全新綠色環(huán)保、高效節(jié)能與安全等設(shè)計,其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置,有助于進一步發(fā)揮船舶的快速、節(jié)油性能。

   建造理念和速度的新標(biāo)桿

  該船由中國船舶滬東中華設(shè)計,船舶總長399.99米,型寬61.5米,型深33.2米,入級DNV船級社。

  該船是目前為止江南造船箱船系列建造中最快最好的一艘。建造團隊在延續(xù)箱船“844”建造節(jié)律的同時,實現(xiàn)了“完美隔艙”理論的實際應(yīng)用,更將此前應(yīng)用在24000TEU超大型集裝箱船上的三個“一體化”建造模式進一步提升。

   “完美隔艙” 首次應(yīng)用

  建造團隊充分利用隔艙分段制造和總組階段臥態(tài)放置特點,在有限周期內(nèi)提升隔艙殼舾涂完整性,進一步縮短了船塢和碼頭周期,實現(xiàn)了搭載后船上高空作業(yè)減少50%、搭載后貨艙區(qū)域腳手減少70%、貨艙油漆周期縮減13天。

   三個“一體化” 再進一步

  船箱蓋綁扎一體化實現(xiàn)了艙蓋一次上船;船機槳軸舵一體化實現(xiàn)了起浮前裝軸裝槳;船墩箱軸OTS一體化使巨型總段浮態(tài)對中精度更加精進。

   箱船“844”節(jié)奏穩(wěn)定

  “844”是江南造船24000箱超大型集裝箱船“8個月分段制作周期,4個月船塢周期,4個月碼頭周期”目標(biāo)。

  依托技術(shù)進步,該船作為首制船仍然實現(xiàn)了出塢前實現(xiàn)主滑油艙加油、出塢后55天內(nèi)完成傾斜試驗、試航前全部油漆施工結(jié)束達到交船狀態(tài)等,為后續(xù)箱船雙線節(jié)律化建造打下基礎(chǔ)。

  據(jù)悉,該系列船2號船目前正在碼頭進行系泊試驗,計劃于今年5月試航,3號船計劃4月出塢。


| 通訊員:陳蕾婷/楊長弟
| 責(zé)   編:鄺展婷
| 校   對:高紅梅
| 審   核:項 麗/甘豐錄