9月28日,由中國船舶集團(tuán)旗下江南造船攜手中船貿(mào)易為法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的15000TEU雙燃料動力超大型集裝箱系列船首制船交付,這是我國實(shí)施海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國戰(zhàn)略以及“一帶一路”建設(shè)的又一重要成果,為我國高端海洋裝備制造實(shí)現(xiàn)從“跟隨”到“引領(lǐng)””奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2019年3月,在中法建交55周年的背景下,中法兩國元首見證了中國船舶集團(tuán)董事長雷凡培、達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德互相交換戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨5艘雙燃料動力、5艘常規(guī)動力共10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同,該系列船由七〇八所研發(fā)設(shè)計(jì),中船貿(mào)易公司攜手江南造船、滬東中華共同建造,國產(chǎn)化率達(dá)到90%,中國船舶集團(tuán)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。
江南造船負(fù)責(zé)建造5艘雙燃料動力超大型集裝箱船,該船載箱量達(dá)15254 TEU,可運(yùn)載1800個冷藏集裝箱。
采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)。以LNG為主要燃料,采用了中國船舶集團(tuán)自主品牌主機(jī)雙燃料WinGD主機(jī),配置了GTT MARK III薄膜式燃料艙,容量達(dá)14000立方米,可支持船舶往返亞歐航線。
發(fā)電機(jī)、鍋爐也均為雙燃料形式。與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比,可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放,大大減少對環(huán)境的污染,可滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)(IMO 2020年最新實(shí)施的全球硫排放限制指標(biāo))。
綜合線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善,使單箱運(yùn)營成本大幅降低,可靈活布置于全球各個重要航線,滿足了船東多樣化的運(yùn)營需求,是全面升級的新一代“綠巨人”。
江南造船高度重視該型船的建造任務(wù),組建精干力量集智攻關(guān),在充分總結(jié)23000TEU集裝箱船的建造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,持續(xù)優(yōu)化項(xiàng)目管理,在建造過程管控、質(zhì)量提升等方面取得較大提升。
在明確“標(biāo)準(zhǔn)周期”“標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)”的前提下,按標(biāo)準(zhǔn)流程組織各部門有序施工,實(shí)現(xiàn)了建造節(jié)拍化,成功打造出又一個綠色低碳、高效節(jié)能的品牌產(chǎn)品,進(jìn)一步鞏固了江南造船在集裝箱船設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域位列世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先的地位,為后續(xù)船的連續(xù)建造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也為中國船舶集團(tuán)集裝箱大家庭增添一員“干將”。
達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)是法國第一、世界第三的集裝箱班輪公司,擁有雄厚的航運(yùn)實(shí)力。中船貿(mào)易攜手集團(tuán)旗下船廠與達(dá)飛多次合作,并取得豐碩成果。在長期合作中,中船貿(mào)易始終堅(jiān)持主動作為,成為船東和船廠間溝通的重要橋梁,其談判溝通、協(xié)調(diào)解決問題等服務(wù)保障工作均得到船東和船廠的充分肯定,為有序推動項(xiàng)目奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
今年以來,全球船舶市場觸底反彈,尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢,多個批量集裝箱船訂單落戶中國船舶集團(tuán)。截至目前,中國船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘,上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。
| 來 源:江南造船/中船貿(mào)易
| 責(zé) 編:高紅梅
| 校 對:王 琦
| 審 核:項(xiàng) 麗/甘豐錄