1月15日，工業(yè)和信息化部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。
2020年在新冠肺炎疫情和經(jīng)濟不確定性的雙重影響下，各國造船企業(yè)手持訂單都出現(xiàn)大幅下降，中國船企如何實現(xiàn)逆勢上揚？
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向中高端轉(zhuǎn)型
2020年，中國造船企業(yè)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈高端拓展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了持續(xù)優(yōu)化，尤其是中高端產(chǎn)品的比重在不斷增強。
在上海外高橋造船碼頭，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪的搭建現(xiàn)場，從去年11月進塢，到目前已經(jīng)完成了8個總段的塢內(nèi)搭載工作。大型郵輪被稱為船舶制造業(yè)“皇冠上的明珠”，整船的零部件達到2500多萬個。
中國船舶集團旗下外高橋造船大型郵輪總設(shè)計師 郭勇：在大型郵輪建造合同落地之前，外高橋造船就組織技術(shù)人員對設(shè)計建造中的核心關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)。到目前為止，項目總計投入設(shè)計人員超過500人，圖紙超過6萬份。
與運輸船舶相比，海工裝備更像一座浮動的海上工廠，包括各類鉆井、鋪設(shè)管道的作業(yè)裝備等等，海工裝備多為少量定制，其技術(shù)難度要求更高。
這是中國船舶江南造船成功交付的28000立方米LNG浮式再氣化單元，也就是從海上運來的液化天然氣，通過這艘船再還原成氣體，整個轉(zhuǎn)化過程都在海上進行，被譽為海上液化氣工廠，目前只有中國可以建造這樣的船舶，而其中最關(guān)鍵的技術(shù)就是海上固定系統(tǒng)。
中國船舶集團旗下江南造船LNG浮式再氣化單元總工藝師 夏嶸：與常規(guī)船舶采用纜繩系泊不同，我們采用了樁柱—抱箍式系泊系統(tǒng)。該套系統(tǒng)能夠滿足FRU在部署地營運期間永久性碼頭系泊的需要。
從設(shè)計之初就和市場同步，2020年，我國造船業(yè)在新產(chǎn)品的研發(fā)中，適應(yīng)了船舶海工產(chǎn)品更安全、更綠色、更經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，滿足了船東對未來產(chǎn)品和服務(wù)的需求。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：現(xiàn)在我們已經(jīng)掌握了三大主流船型的自主設(shè)計技術(shù)，在大型LNG船、大型郵輪方面實現(xiàn)了批量建造，我國船舶工業(yè)當前已經(jīng)具備建造世界上幾乎所有船舶產(chǎn)品的能力。
逆境中緣何屢接大訂單
2020年全球船海市場成交量相比2019年下降了15%，全球全行業(yè)的低迷，唯有中國船廠在疫情期間屢獲大單，這來之不易的成績背后究竟靠的是什么？
2020年簽署的新接訂單中，LNG船是涉及金額最大一筆訂單。作為在零下163攝氏度的低溫下運輸液化氣的專用船舶，在上海，滬東中華船廠的技術(shù)專家宋煒告訴記者，經(jīng)過二十多年的潛心鉆研，我國已經(jīng)完全掌握了LNG船的核心技術(shù)，和韓國、日本等世界造船業(yè)最先進國家同處一個陣列。
中國船舶集團旗下滬東中華LNG船首席技術(shù)專家 宋煒：產(chǎn)品同處在一個陣列里，在競爭中要有亮點，我們在安全方面的考量就更加嚴苛，即便是十萬分之一概率的極端情況出現(xiàn)，我們的產(chǎn)品也能安全應(yīng)對。
嚴苛的考量，讓世界上最難建造的超級貨船更安全，這讓滬東中華船廠在競爭中脫穎而出。而在中國船舶廣船國際，為每個船東量身定制的“精準定制化服務(wù)”成為贏得訂單的秘訣。
為了讓量身定制更精準，包括船東運營的航線，每條航線加氣站的距離，甚至運輸貨物的重量，船廠都做了細致入微的考慮，設(shè)計方案更環(huán)保更節(jié)能，管理成本和運營成本也大幅下降。
中國船舶集團旗下廣船國際海洋科技技術(shù)中心研發(fā)室主任 黃雋：船東他會提一些要求，我們會根據(jù)我們這么多年的設(shè)計和建造經(jīng)驗，我們對市場的了解，跟他們建議一些可能是他們沒有想到的理念。
黃雋說，從90年代5萬噸到目前的11萬噸，船型越做越大，但建造方案越做越精細。正是由于他們的用心做，才贏得了更多的回頭客。
中國船舶集團旗下綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長 包張靜：船東下的訂單以及船廠承接的訂單來看，我們的研發(fā)更加綠色、智能、安全，契合了海洋發(fā)展的主流方向。
自主創(chuàng)新 供應(yīng)鏈自主可控率超80%
2020年在疫情背景下，供應(yīng)鏈嚴重受阻，而船舶工業(yè)被譽為“綜合工業(yè)之冠”，涉及門類多，鏈條又長。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，中國船舶企業(yè)在物流不暢的情況下，靠自主創(chuàng)新，加快核心關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，到目前，三大主流船型供應(yīng)鏈配套產(chǎn)品的自主可控率已經(jīng)超過80%。
這是中船動力集團自主研制成功的400毫米缸徑船用低速雙燃料發(fā)動機，該型機完全滿足當今世界上最嚴苛的排放法規(guī)要求，打破了低速機關(guān)鍵設(shè)備長期依賴進口的被動局面。
中國船舶集團旗下中船動力研究院技術(shù)專家 劉博：這臺CX40DF將匹配自主研制的增壓器、電控系統(tǒng)、油霧探測器，自主配套率將由過去的60%提升至80%。
這是去年“奮斗者”號載人潛水器在馬里亞納海溝10909米處成功坐底的畫面，由中國船舶集團研制的“奮斗者”號載人潛水器是我國首臺具備全球海域載人進入能力的重要裝備。據(jù)測算，“奮斗者”號的國產(chǎn)化率超過了96.5%。同樣在民用船舶方面，整船的國產(chǎn)化率也有明顯提升。這是由中國船舶廣船國際完成的阿爾及利亞客滾船，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。
中國船舶集團旗下廣船國際副總經(jīng)理 周旭輝：在和船東談判的時候，說服他采用中國配套的一個好處，阿爾及利亞的項目之后，我們實現(xiàn)了整個客滾船行業(yè)的全海區(qū)覆蓋。
據(jù)介紹，新冠肺炎疫情暴發(fā)期間，中國造船企業(yè)充分運用國內(nèi)供應(yīng)鏈的能力優(yōu)勢，采用國內(nèi)配套替代國外產(chǎn)品實現(xiàn)了船舶的順利交船。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：目前我國已具備滿足三大主流船型需要的80%以上的配套設(shè)備裝船需求的能力。取得這樣的成績，源于我國已有的門類齊全、自主的現(xiàn)代船舶工業(yè)體系正在日益發(fā)揮作用，特別強調(diào)的是這個體系在全球只此一家，這是我國船舶工業(yè)的巨大優(yōu)勢。
多元開發(fā) 服務(wù)國家環(huán)保建設(shè)
目前各大船企手持訂單也降至30年來的最低水平，開工不足已成為船企當前面臨的最主要問題。如何在市場需求嚴重下滑的背景下擺脫困境，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，近年來，中國船舶不斷發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)，將船舶與海洋領(lǐng)域的環(huán)保技術(shù)，服務(wù)于國家和地方的生態(tài)環(huán)境保護建設(shè)。
在江西鷹潭余江縣，作為生豬養(yǎng)殖大縣，年出欄生豬近百萬頭，以往畜禽廢棄物的排放一直是村民最頭疼的事情，但是現(xiàn)在一個電話，有專業(yè)人員上門收集糞污，畜禽糞污交給專業(yè)的設(shè)備來處置。
借鑒船舶艦艇有機固廢處置的技術(shù)，在中船余江有機廢棄物資源化處置項目的現(xiàn)場，記者看到回收的畜禽糞污通過30—70天的厭氧消化單元，實現(xiàn)沼氣、沼液的循環(huán)利用。
江西余江縣中船環(huán)境再生能源有限公司總經(jīng)理 黃飚：沼氣提純得到天然氣，實現(xiàn)資源化，產(chǎn)生的沼渣跟沼液，我們加工制備有機肥用于作物生長。
在南京，他們則把船舶固廢處置技術(shù)應(yīng)用到土壤修復(fù)，通過異位熱脫附技術(shù)清除土壤里的污染物。
江蘇南京中船綠洲環(huán)保有限公司 牛腱：通過對土壤直接或間接的加熱，其中有機污染物氣化揮發(fā)分離。
除此之外，水質(zhì)環(huán)境監(jiān)測船、移動式醫(yī)療垃圾焚燒方艙、廚余垃圾資源化處理設(shè)備以及活躍的海上風電業(yè)務(wù)目前都已成為許多船企新的經(jīng)濟增長點。據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間，中國船舶集團發(fā)揮綜合優(yōu)勢，僅節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈就實現(xiàn)產(chǎn)值累計約150億元，申請各類專利近400項，形成了一批國際領(lǐng)先的技術(shù)、裝備和綜合解決方案。
來 源：央視新聞
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