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發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的心臟，中國船舶集團(tuán)旗下中船動(dòng)力集團(tuán)研究團(tuán)隊(duì)面對(duì)問題克服技術(shù)困難成功研制世界上最大的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，承接訂單市場份額占比達(dá)到62%。

中船動(dòng)力集團(tuán)副總經(jīng)理裘春華：從技術(shù)到市場，大家都有一個(gè)觀望或者一個(gè)徘徊甚至是懷疑的角度。經(jīng)過不斷的驗(yàn)證提高，在實(shí)船的驗(yàn)證之后，陸陸續(xù)續(xù)地有技術(shù)方、船級(jí)社方、船東、市場方的接受，這也是一個(gè)市場逐步接受、技術(shù)不斷提升的一個(gè)過程。

裘春華說，走向市場的過程其實(shí)是攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)難題的過程。尤其在研發(fā)建造進(jìn)入最后沖刺期時(shí)，突發(fā)的新冠肺炎疫情打亂了正常的生活生產(chǎn)秩序。交機(jī)交船期迫在眉睫，為了爭取時(shí)間，研發(fā)、制造、服務(wù)的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)連軸24小時(shí)做實(shí)驗(yàn)。他們兩班倒，每班12小時(shí)，白天在生產(chǎn)線上驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，晚上不休息接著干，與歐洲團(tuán)隊(duì)通過遠(yuǎn)程方式進(jìn)行討論分析、調(diào)整技術(shù)方案，確保主機(jī)能在疫情期間正常試驗(yàn)調(diào)試。 

中船動(dòng)力集團(tuán)中國區(qū)運(yùn)營支持部主管調(diào)試工程師高忠龍：工作時(shí)間基本上都是不固定的。我們要到船廠里面進(jìn)行碼頭調(diào)試，還要參加試航，一直到船舶的交付。特別是現(xiàn)在因?yàn)橐咔?，歐洲團(tuán)隊(duì)工作人員沒有辦法來到現(xiàn)場，為了克服時(shí)差的問題，我們大部分工作時(shí)間都是晚上，也不能休息。 

對(duì)于這個(gè)超大型發(fā)動(dòng)機(jī)來講，零部件多達(dá)上萬個(gè)。因?yàn)橐咔?，進(jìn)口零部件進(jìn)不來，出去采購又不可行。在整個(gè)研制過程中，出現(xiàn)多次由于進(jìn)口零部件損壞不能及時(shí)補(bǔ)貨，導(dǎo)致試驗(yàn)計(jì)劃耽擱的情況。彭輝作為技術(shù)專家，從上萬個(gè)零部件中，梳理出可能出現(xiàn)“卡脖子”的問題點(diǎn)，組織專家、國內(nèi)配套廠家一起溝通討論，制定了零部件本土化開發(fā)計(jì)劃，將“卡脖子”零部件配套困難的問題逐個(gè)擊破。 

中船動(dòng)力集團(tuán)副總經(jīng)理裘春華：將來我們主要的方向在堅(jiān)守雙燃料主機(jī)的基礎(chǔ)上面。我們進(jìn)一步提升我們的技術(shù)，針對(duì)燃料多樣性，向低碳燃料甚至零碳燃料去做后續(xù)的研發(fā)。推出更多的產(chǎn)品，適應(yīng)市場需求，這是國家的要求，也是我們作為央企人的使命擔(dān)當(dāng)。 

裘春華告訴記者，最新的廢氣再循環(huán)智能控制技術(shù)已經(jīng)推出，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、氣耗和甲烷逃逸量將進(jìn)一步降低。目前，中國船舶在大缸徑雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的市場份額上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢。

來   源：央   視