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　　從2021年至今，中國(guó)船舶集團(tuán)累計(jì)承接7000車到9200車系列汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到35艘，占全球市場(chǎng)份額的27%。在大型汽車運(yùn)輸船制造領(lǐng)域，中國(guó)船舶行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。

　　近日，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目來(lái)到中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際，聚焦這一海上“巨無(wú)霸”。

汽車運(yùn)輸船

從零到一
中國(guó)船舶破解大型汽車滾裝船關(guān)鍵技術(shù)

　　在廣船國(guó)際，記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運(yùn)輸船總長(zhǎng)200米，型寬38米，總高度42米，擁有13層甲板，堪稱海上“巨無(wú)霸”。令記者意外的是，這個(gè)“巨無(wú)霸”，竟然“皮”很薄。

　　建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一，而一輛小轎車的重量都超過(guò)一噸。同時(shí)，汽車運(yùn)輸船為了方便汽車行駛，艙內(nèi)采用立柱結(jié)構(gòu)，缺少“承重墻”，這就對(duì)甲板的穩(wěn)定性提出苛刻的要求。

　　為了保證薄板的穩(wěn)定，工人們會(huì)在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩(wěn)定，他們還特別設(shè)計(jì)出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導(dǎo)下，用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結(jié)構(gòu)。

　　要想造出真正適合汽車運(yùn)輸?shù)拇?，還要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的巨大挑戰(zhàn)。7000標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船，活動(dòng)的甲板就有126塊，而同等規(guī)格的客滾船，活動(dòng)甲板僅20到30塊。大量可移動(dòng)的甲板，給設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試，都帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

　　為了解決這個(gè)難題，研發(fā)人員在制作三維模型時(shí)，小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見。

　　從2021年至今，中國(guó)船舶集團(tuán)累計(jì)承接7000車到9200車系列汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到35艘，占全球市場(chǎng)份額的27%。在大型汽車運(yùn)輸船制造領(lǐng)域，中國(guó)船舶行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。

| 來(lái)    源：央   視/廣船國(guó)際
| 責(zé)   編：寧湘舒
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄